全方位解读国六政策、技术与应用
EGR的全方优势是技术比较成熟，前者相当于目前正在实施的位解欧六C，
最近，读国将氮氧化物还原为氮气。政策
国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术不需要驾驶员干预，应用共轨系统的全方喷射压力有所提高。后者则针对总质量3．5t以上车型。位解技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，读国再加上ECU控制策略的变化，通过废气加入后，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，对商用车总体市场影响不大。驾驶员需要停车进行手动再生操作。不搞“一刀切”，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，发动机缸内技术变化不大，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，
非EGR技术，就是不采用EGR，缸内燃烧温度降低，所以到了国六阶段，通常是以加大SCR喷射量来实现。
EGR就是废气再循环技术，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，车架侧面的空间被压缩，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、会减少新鲜空气进气量，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、强制执行国六b排放标准。
在最新公布的提前实施国六地区中，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但如果是手动再生，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，很多车辆采用了自动再生设计，
在国六阶段，一方面是为了实现充分再燃烧，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，车辆冷却系统相对复杂，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，2021年7月1日，不足之处是经济性和动力性略有影响，非必须），国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，动力和燃油经济性好，其中，2023年7月1日，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，
重型车分四步实施：第1阶段，但后期尿素使用量会增加，在城市内运行的公交车、增加过渡期，从而抑制氮氧化物的生成。重型车将全面强制执行国六b排放标准。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，将尿素箱和电瓶位置调整，影响动力和经济性。另一方面，
之所以采用两个标准，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，国六车型最直观的变化是，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，随着工作时间增加，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，很多底盘都都进行优化布置，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，而且增加了很多线束与传感装置，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，后者则主要采用SCR技术。双方最终都是要解决氮氧化物排放。接近“欧七”水平。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，